Home » Productie Industrie » Sensoren » Object detection sensor, color sensor » Lidar onder de 200 dollar: herschikt de markt voor autosensoren zich?
Door: Redactie - 23 maart 2026 |
De prijs van lidar-sensoren daalt in rap tempo. Waar autofabrikanten enkele jaren geleden nog tienduizenden dollars betaalden voor een enkel systeem, komen er nu modellen op de markt die onder de 200 dollar duiken. Worden deze laserafstandsmeters eindelijk betaalbaar om als standaarduitrusting te worden opgenomen in nieuwe voertuigen, en wat dat betekent voor concurrerende technologieen als camera’s en radar?
Lidar-technologie gold jarenlang als te duur voor massaproductie in de auto-industrie. Prijzen van 10.000 tot 20.000 dollar per sensor maakten het ondenkbaar om elk consumentenvoertuig ermee uit te rusten. Toch verschuift die realiteit snel. Chinese fabrikant Hesai levert inmiddels mechanische lidar-units die ruim onder die historische prijsklasse vallen. Verschillende andere spelers mikken op een prijspunt rond of zelfs onder de 200 dollar. Die schaalsprong maakt de technologie ineens interessant voor autofabrikanten die de kosten per voertuig scherp willen houden.
Opvallend is dat enkele bekende namen uit de sector ondertussen van het toneel verdwenen zijn. Zowel Velodyne als Luminar, ooit de vlaggendragers van automotive lidar, gingen failliet en concurrenten namen hen over. Dat illustreert hoe volatiel deze markt nog altijd is, ondanks de groeiende vraag naar geavanceerde sensorsystemen voor autonoom rijden.
Tesla koos bewust voor een aanpak zonder lidar. Het bedrijf vertrouwt volledig op camera’s en neurale netwerken voor zijn Full Self-Driving (FSD) systeem. Elon Musk noemde laserscantechnologie ooit overbodig, met het argument dat mensen ook geen lasers uit hun ogen schieten. Toch kleven er volgens experts serieuze beperkingen aan die redenering. Mensen beschikken over stereoscopisch zicht, bewegingsparallax en focusaanpassing om afstanden te schatten tot zo’n 200 meter. Tesla’s vaste camera’s missen die mogelijkheden grotendeels.
Een Tesla-eigenaar met FSD-ervaring nuanceert het beeld overigens wel. Het vision-only-systeem presteert volgens hem goed bij redelijk weer. Tegelijkertijd merkt hij op dat Tesla eerder radar en ultrasone sensoren liet vallen vanwege foutmeldingen, met name bij het nemen van bochten. Hij suggereert dat een phased-array-radar destijds een betere keuze zou zijn geweest. Lidar als aanvulling op camera’s in de rijrichting vindt hij een logische optie.
De wereldwijde markt voor automotive lidar groeit stevig. Volgens een rapport van MarketsandMarkets bereikt de wereldwijde lidar-markt naar verwachting een waarde van ruim 4,5 miljard dollar in 2028, met een samengesteld jaarlijks groeipercentage van meer dan 20 procent. De automotive-sector fungeert daarin als een van de sterkste groeimotoren. Chinese fabrikanten zoals Hesai en RoboSense domineren inmiddels de leveringen in volume, mede dankzij de enorme Chinese markt voor elektrische voertuigen met geavanceerde rijassistentie.
In Europa groeit de interesse eveneens. Steeds meer Europese automerken integreren laserafstandsmeters in hun nieuwste modellen, vooral in hogere segmenten. De verwachting is dat dalende prijzen die adoptie versnellen richting het middensegment. Dat zou de sensoreconomie in de auto-industrie fundamenteel kunnen hertekenen.
Rond lidar-technologie bestaan nogal wat misverstanden. Zo claimde een recent artikel dat Microvision’s Movia-S een phased-array-systeem met een bereik van 200 meter gebruikt. Volgens Microvision’s eigen specificaties klopt dat niet; het systeem hanteert een ander scanmechanisme en haalt dat bereik niet. Dergelijke onnauwkeurigheden vertroeblen het debat over wat de technologie werkelijk kan.
Ook de suggestie dat alle huidige sensoren nog in de prijsklasse van 10.000 tot 20.000 dollar vallen, is inmiddels achterhaald. Meerdere fabrikanten leveren functionele units voor een fractie van dat bedrag. De technologische vooruitgang zit niet alleen in de optica, maar vooral in de productieprocessen die massafabricage mogelijk maken tegen steeds lagere kosten.
De snelle prijsdaling van lidar heeft directe gevolgen voor de hele toeleveringsketen in de automobielindustrie. Tier-1-leveranciers passen hun sensorpaketten aan en bieden vaker combinaties aan van camera’s, radar en laserscansensoren. Die fusie van technologieen, ook wel sensorfusie genoemd, levert robuustere systemen op die beter presteren bij slecht weer, schemer of complex verkeer.
Tegelijk blijft de vraag of pure vision-systemen zoals dat van Tesla op termijn voldoende nauwkeurig worden om zonder aanvullende laserafstandsmeting te functioneren. De komende jaren zullen uitwijzen welke aanpak de overhand krijgt. Eén ding staat vast: met lidar-sensoren onder de 200 dollar valt het kostenargument tegen deze technologie grotendeels weg.
IndustrieVandaag is een onafhankelijk platform met het laatste nieuws van vandaag over de procesindustrie, industrial processing, productie industrie, maakindustrie en elektronica industrie.
Neem contact met ons op:
Tel +31 (0)23 737 07 63
Email via contactpagina
